比亚迪电池事业群 CTO 孙华军在采访中回应了关于"闪充伤电池"的担忧。他指出，大电流充电确实会产生温度，传统热管理技术已难以匹配闪充的产热速率，这是物理现实。但他强调，不能简单认为闪充会损伤电池。从 1C 到 2C、4C 乃至 5C，每代充电速度提升初期都曾面临类似质疑上饶橡塑胶，而技术也在不断进步。孙华军提到，行业对电池工作温度上限的认知也在演进。例如，过去认为磷酸铁锂电池温上限为 60 ℃，如今 70 ℃已不再是对边界。他主张不应以过往经验或惯思维看待新技术，而应通过持续创新突破物理限制。针对有同行管称" 25 万元以上车型使用磷酸铁锂电池是变相减配"的观点，孙华军表示，电池供应商权定义端。他认为，端应由消费者基于底盘操控、驾驶舒适、补能速度和长期使用安全等综体验来判断，而非仅凭能量密度划线。若由单电池厂商定义端，泡沫板橡塑板专用胶既忽视主机厂的工程能力，也漠视用户的真实选择。孙华军承认磷酸铁锂存在技术边界，但认为仍有提升空间。比亚迪有信心在未来数年内进步提铁锂体系的系统能量密度。据比亚迪官数据，搭载二代刀片电池的车型可在 5 分钟内将电量从 10 充至 70，9 分钟充至 97。在下 30 ℃环境下，从 20 充至 97 约需 12 分钟，仅比常温多 3 分钟。公司同时表示，该电池的闪充技术不影响寿命，且整体质保容量保持率提升 2.5。

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