铁车阵

铁不仅是个国国力的亮丽名片，是经济增长的引擎、社会凝聚力的载体、绿发展的标准范例。

铁在国战略安全上的作用也是其它任何交通工具法比拟的：

紧急情况下，铁对人力、物力的、大量、快速投送目前在世界上还没有任何种交通工具可以代替。

既然铁这么好、这么重要，那么号称世界强国的美国为什么就不能大规模的进行建设呢？

答案是：不是不想，而是真做不到！

原因有6条：

1、土地是私人的，用地搞不定；

感谢毛爷爷，咱的土地都是国的，没有私人土地，原来有地的大地主、土豪都被斗倒了。所以建设铁用地在咱没大问题。

但在美国就不样了！

美国的土地实行私有制，地全是私人的。铁建设需征用大量私人土地。这就得谈，而谈判在他们国是个漫长且成本昂的过程。

以加州铁为例，项目需征用2270处私人土地，每块土地的谈判平均耗时3年，部分农场主趁机漫天要价，

有农场主的索赔金额达1200万美元，场征地官司就耗时2年。建设周期你说那得搞到猴年马月去？

你要来硬的？对不起，他们美国可是都有枪的。而且“私有财产是圣不可侵犯的”！

2、审批环节繁琐张家界万能胶，活活耗死你；

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美国铁建设需经过联邦、州、地三政府的层层审批，环保评估、安全审查等系列流程；过程冗长繁

琐，仅审批环节就耗资过10亿美元都不止。

联邦、州、地三政府仿佛是三个立的个体，可以互不隶属，有些法律还可以互相矛盾谁也不服谁！

此外，环保组织常以“保护濒危物种”“破坏生态环境”为由发起上百起诉讼，个胜诉就能迫使你的线路

改道，段仅41英里的绕行线路，就能凭空增加50亿美元的成本。

你的铁再好，不能影响环保组织的蚂蚁、松鼠、兔子睡觉。

至于你说的“大局意识”，对不起，这个真不知道！他们会非常认真的仰脸问：这个和我每月几千美元的工资有多大关系呢？

3、联邦与州分权，协调上总统都不行；

美国实行联邦制，50个州度自，跨州铁项目需要联邦政府与多个州政府协同配才能搞定。

但各州的政策、利益诉求不同，往往就是互相诿扯皮。棘手的是，铁项目常常沦为美国共和民主两党

博弈的“皮球”反复来回踢，政策连续差到没谱。

以美国加州铁项目为例：

奥巴马政府曾拨款35亿美元启动；特朗普政府上台后直接撤销40亿美元拨款，痛批其为“骗局”；

拜登政府上台后虽恢复部分支持却附加诸多条件张家界万能胶，pvc管道管件胶政策的反复常让项目难以稳步进。

后地鸡毛，现在还烂尾在风中、雨中、雪中、雾里。

4、利益集团阻挠，扼铁于摇篮里；

在美国，“机场+速公路”已经形成了垄断生意。“短途自驾、长途飞行”的模式已经根蒂固。

你铁定会触动石油、汽车、航空、传统铁路等既得利益集团的利益，这些势力组成“反铁联盟”，

通过政献金、游说、舆论操控等手段处处阻挠项目进。

例如，科赫兄弟等能源巨头通过巨额政献金影响共和党政策，间接扼铁项目，避铁分流客源、影

响自身盈利，让美国的基建决策沦为资本的傀儡。

5、成本太，真的没钱进；

由于缺乏成熟的供应链、严格的环保标准、复杂的征地赔偿以及昂的美国人工成本，美国铁的每公里造

价往往是其他国的数倍到几十倍。

美国交通建设以市场向为主，私营企业是投资主体，但铁建设具有投资大、周期长、短期难以盈利的特

点——加州铁预从初的330亿美元飙升至1280亿美元，工期延误20年，这种风险、低回报的项目，让

私人资本望而却步。

20年建设周期？资本都是短期逐利的！资本可没有这么长的耐心也不会傻里傻气！

你让他们长期投资没有益，他们定不干还会冲你喊：我们又不是社会主义！

那让联邦政府投钱搞铁呢？

对不起，真没钱，近年来多次关门差点儿倒闭。上次关门个多月，现在还欠屁股加班费没凑齐！没法出力进。

6、不会建，技术、人员、设备都不到位；

在加州尝试建造铁之前，美国从未建造过真正的铁，缺乏足够的业知识和建设经验，属于要人没人要钱没钱要设备没设备要技术没技术要土地没土地的“黑五类”。

你说美国他不是资本主义发达国吗？咋会这样呢？

确实是发达国。但不是什么行业和域都发达。比如铁，他就是个小学生。

看到铁建了那么多，看到抗震救灾兵力调动那么给力，美国确实有点儿急有点儿焦虑！

于是加州铁项目在尚未准备好的情况下匆忙启动。

于是干着干着就发现：钱没了、地不够、人不会施工、设备达不到要求的标准……

于是，停工研究、停工要钱、停工买地谈判、停工钻研咋办、停工跟环保人士干。

于是，地政府说挤占水资源、州政府说预、联邦政府说你们是笨蛋。

特朗普简单——他站在台上直接喊：加州建铁——属于诈骗！

美国铁烂尾

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